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„Gemballa racing“ zeigt den ersten McLaren MP4-12C GT3

marioroman — Mon, 22 Aug 2011 10:16:12 +0000

Endlich ist es soweit: Wir gehen auf die Rennstrecke zusammen mit Sascha Bert als Teamchef von Gemballa Racing:

Gemballa Racing

Paukenschlag am frühen Montagmorgen: Mit zwei McLaren MP4-12C GT3 startet das neue “Gemballa racing” Rennteam von Gemballa Investor Steffen Korbach in die Motorsport-Saison 2012.

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The fantastic Gymkhana 4 by Ken Block

marioroman — Wed, 17 Aug 2011 16:30:24 +0000

Er ist schon eine kleine Rampensau, der Ken Block. Aber es kommt ja immer darauf an wie man sich in Szene setzt und Ken tut dies grandios in seinem schnuckeligen 4×4 Ford Fiesta. Nach dem letzte Teil eher mau daher kam, gibt es hier ein wahres Feuerwerk an Special Effects. Schaut es euch einfach selbst an.

Euer MarioRoman

Kurzfahrbericht Audi RS3 Sportback | Die kompakte Kurvensau

marioroman — Tue, 10 May 2011 15:54:15 +0000

Monaco. Die Stadt der Superreichen hat ein neues Spielzeug für ihre Kinder vorgeführt bekommen – den neuen Audi RS3 Sportback. Mit satten 340 Pferden aus 2.5 Litern Hubraum prescht der kompakte Kombi in nur 4,6 Sekunden von 0 auf 100. Nun sind aber hochgezüchtete Automobile auch in der Kompaktklasse nichts Besonderes mehr.

Dieses Manko kompensiert der neue Audi RS3 Sportback durch ein besonderes Gimmick – dem grandiosen Fünfzylinder, ein alter Bekannter aus der kleinen Rennsemmel TTRS. Um diesen auch mal richtig hart rannehmen zu können ging es mit ihr in die Gebirgsstraßen von Südfrankreich. Ein erster Kurzfahrbericht.

Optik – so lala

Augenscheinlich wurde der RS3 Sportbackeher dezent überarbeitet. Statt mit aggressiver Optik zu prollen gibt sich der neue RS3 eher zurückhaltend. Sportlich schaut er aus aber dass hier eine kleine Drecksau unter der Haube arbeitet, wird nicht wirklich ersichtlich. Auf den ersten Blick merken nur Kenner an den breit ausgestellten Radhäusern aus Kohlefaser verstärktem Kunststoff (CFK) und der Tieferlegung von 25 mm, dass hier etwas ganz besonderes vorgefahren kommt.

Die Haptik ist typisch Audi absolut erhaben und lässt keine wirklichen Negativpunkte aufkommen. Die serienmäßig mit Feinnappa belederten RS Sportsitze sind bequem und bieten dennoch einen guten Seitenhalt. Das optionale Alcantara Lenkrad ist sehr griffig, fühlt sich aber sehr grob an. Die Dekoreinlagen wurden in Klavierlack Optik gehalten, desweiteren wurden eine Ladedruckanzeige, ein Ölthermometer und ein Laptimer ins Fahrerinformationssystem integriert. Zudem punktet der Sportback mit einer sehr guten Rundumsicht und einem großen Kofferraumvolumen.

Motor – oh lala

Kommen wir lieber zurück zum Stichwort „Drecksau“. Die arbeitet nämlich unter der Motorhaube in Form des grandiosen Fünfzylinder Turbo, der in dieser Form schon den frechen Audi TTRS nach vorne zerrt. Der 2,5 Liter TFSI zaubert knackige 250 kW (340 PS) in Richtung Asphalt. Dazu bei trägt der Turbo mit bis zu 1,2 bar Ladedruck. Um der Traktion Einhalt zu gebieten, bewegt sich der RS3 Sportback- wie soll es auch anders sein- mit permanentem Allrad voran; kurz quattro. Genug Power, um manch einen Basis Leasing Elfer zu ärgern, allerdings nur bis Tempo 250, denn dann gibt es für den kleinen Audi eine Zwangsleine während der 911er von dannen ziehen kann. Glück gehabt!

Aber geradeaus möchte man mit solchen Autos eh nicht fahren. Ab auf die Gebirgsstraßen von Südfrankreich. Hier gibt es alles, was das Rennfahrerherz begehrt. Höhensteigungen, kurze Geraden, Haarnadelkurven und weitere leckere Verwindungen, die in den Asphalt kreiert wurden. Kurz gesagt: Der Kleine darf sich hier ordentlich austoben und den Fünfzylinder mal richtig brüllen lassen.

Traktion satt dank Quattro

Traktion satt zeigt der RS3 schon beim sprinten, quattro sei Dank. Die 450 Nm Drehmoment sorgen für einen fulminanten Vortrieb. Interessanter wird es aber erst, wenn es in die Haarnadelkurven geht. Statt störrisch über die Vorderräder zu schieben bleibt der Sportback erstaunlich gelassen und lässt sogar bei komplett deaktiviertem ESP hier und da mal das Heck wedeln . Im Normalfall sorgt die elektronische Differenzialsperre (EDS) für eine optimale Bodenhaftung. Möglich macht dies aber auch eine besondere Anordnung der Pneus.

So arbeiten an der Vorderachse 235er 19 Zöller, während auf der Hinterachse “nur” 225er Gummis Ihren Job verrichten. Dies soll für eine schärfere Fahrweise sorgen und in der Praxis scheint dies besonders gut beim herausbeschleunigen am Kurvenausgang zu funktionieren.

S-Tronic: perfekt abgestimmt

Fans wilder Schaltorgien werden trauern, denn im Gegensatz zum TTRS wird der RS3 nur mit der Siebengang S Tronic angeboten. Die verrichtet im Automatik Modus einen guten Job, doch wenn es richtig zur Sache gehen soll hilft nur der Griff zu den Schaltwippen die für blitzschnelle Gangwechsel sorgt.

Im Sport Modus kommt noch eine kräftige Note von herrlichen Brabbeln und Spucken aus den Endrohren beim herunterschalten dazu. Dieser Sound macht Mann närrisch- der Benzinverbrauch ist zu vernachlässigen, wenn der Motor sich entfalten soll. Der freundliche Tankstellenbesitzer wird ihnen für diese Sucht danken.

Bremsen: Belastbarkeit hält sich in Grenzen

An die S Tronic gewöhnt man sich schnell, doch die Bremsen geben einem zu denken. Zwar arbeitet hier eine Hochleistungsbremsanlage mit Vierkolben Sätteln vorn, allerdings ging diese schon nach knapp 40 km wilder Berghatz in den Gebirgsketten von Südfrankreich ordentlich in die Knie – und zwar soweit, dass besagte Bremse einmal sogar komplett versagte. Dazu sei gesagt, dass ich diese Strecke schon mehrfach fahren durfte und zwar mit den unterschiedlichsten Modellen.

So was ist mir bis dato noch nie passiert und darf meiner Meinung nach bei einem RS Model erstrecht nicht passieren. Ein Punkt den manch ein TTRS Fahrer schon kennt und dementsprechend den auch den Audi Ingenieuren bekannt sein dürfte. Hier wäre es schön, wenn man sich in Ingolstadt um eine Nachbesserung bemühen würde, z. B. in Form einer besseren Kühlung der Bremsanlage, um somit das schnelle Überhitzen zu vermeiden.

Fazit: Der Audi RS3 Sportback ist wieder eine kleines Perfektionssahnestück geworden. Ein kompakter Sportler mit Ladequalitäten und einem grandiosem Motor. Das Fahrwerk ist sehr gut abgestimmt und der Verbrauch hält auch unter Vollast in Grenzen. Einzig das schnelle Überhitzen der Bremsen darf als wirklicher Kritikpunkt gewertet werden, zumal wir nicht die einzigen auf der Strecke waren, die dieses Problem hatten.

Insgesamt darf man aber sagen, dass Audi hier einen sehr guten Allrounder hingestellt hat. Auch die Konkurrenz braucht er derzeit nicht wirklich zu fürchten, mit Ausnahme des ebenfalls gerade vorgestellten 1er M Coupes. Hier entscheidet am Ende der Geschmack. Schwere Wahl….

specifications Audi RS3 sportback

Antriebsart: AWD (Allrad)
Hubraum: 2.480 cm³
Motor: R5, Turbo, vorn quer
Leistung: 250 kW (340 PS) bei 5.400 – 6.500 U/min
Drehmoment: 450 Nm bei 1.600 – 5.300 U/min
Vmax: 250 km/H
Co2 Emission g/km: 212 (EU5)
Beschleunigung 0-100 km/H: 4,6 s
Durschnittsverbrauch: 9,1 l/100 km
Leergewicht nach DIN: 1.575 kg

Preis Testwagen: ab EUR 49.900,00 inkl. MwSt.

credits

Text: Mario-Roman Lambrecht
pictures: Mario-Roman Lambrecht

Short Video

Audi RS3 Sportback meets Audi RS3 Sportback

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Fahrbericht 2011 BMW 530d Touring – der perfekte Wegbegleiter

marioroman — Sun, 01 May 2011 11:53:41 +0000

Es naht jedem Mann irgendwann der Tag an dem er versteht, dass er nicht viel zu sagen hat. Spätestens wenn der Nachwuchs ansteht und die geliebte Frau das hässliche Wort „Kombi“ erwähnt geht ein nervöses Zucken durch den ganzen Körper. Japanische Plastikbomber oder gar schwedische Kartons sollen als Ersatz für das geliebte Sportcoupe vor der Tür herhalten? Schauder!

Doch es gibt sie noch, die wahren „Kombis“ die Frau, Kind und Mann zufriedenstellen. Ein komfortabler (Frau), sicherer (Kinder) Wagen mit viel Platz aber dennoch mit sportlichen Genen gesegnet (Mann). Die Bavaren praktizieren das schon seit Jahrzehnten erfolgreich mit dem 5er Touring, den es in seiner neusten Version zu testen galt.

Optik: Eine klare Aufwertung zum Vorgänger

Schön ist sie geworden, die vierte Generation des BMW 5er Touring. Nachdem die letzte 5er Reihe leider eher verunstaltet klobig daher kam, besann man sich wieder auf klassische Eleganz mit moderner Linienführung, die äußerst kraftvoll in Szene gesetzt wurde. Das ist ihnen sogar so gut gelungen, dass sie im März 2011 mit dem iF Gold Award für exzellentes Design ausgezeichnet wurden. Die lang gewölbte Motorhaube, kurze Überhänge, eine gestreckte Seitenansicht und das dynamisch abfallende Heck, geben dem Touring wieder Harmonie in der Linienführung.

Durch die in die Breite gezogenen Rücklichter, die größere Scheibe und den weiten Radläufen, wirkt das Heck zudem sehr dynamisch. Eine große Klappe hat er zudem auch noch. 560 Liter beträgt das reguläre Kofferraumvolumen. Das ist ein Plus von 60 Litern. Mit umgeklappten Rücksitzen (Verhältnis 40-20-40) legt die ebene Ladefläche noch mal bis maximal 1.670 Liter zu. Das ist ein Plus von 20 Litern zum Vorgänger.

Maximal sind dabei 670 Kilogramm Zusatzgewicht erlaubt. Erreichen lässt sich der Kofferraum außerdem noch über die praktische Fensterklappe, die beim Öffnen automatisch die Laderaumabdeckung nach hinten zieht.

Ein ideales Gimmick für kleinere Einkäufe oder in meinem Fall: Fahraufnahmen aus dem Heck zu machen. Etwas enttäuschend für die Motorleistung kommt dagegen die maximale Anhängelast von 2000 Kilo daher. Es ist halt kein SUV und Man(n) kann ja nicht alles haben.

Innenraum: Haptik auf hohem Level

Der Innenraum präsentiert sich äußerst hochwertig, geborgener kann man sich kaum fühlen. Die belederten Komfort-Sitze sind bequem und lassen sich individuell einstellen. Auch der Fond bietet erstaunlich viel Platz. Hier können auch große Männer Platz nehmen ohne sich gleich erdrückt zu fühlen. Die Haptik bewegt sich wie gewohnt auf einem sehr hohen Level.

Das effizient zu bedienende I-Drive steuert das große Breitbilddisplay, das neben einem ordentlicher Navigation auch nette Features wie Connected Drive (mehr dazu in Prestige Cars Ausgabe 02/11) bietet. Auch die Soundanlage braucht sich nicht zu verstecken. Extreme Höhen und Tiefen steckt sie mühelos weg. Im Gegensatz zur Limousine lässt sich objektiv wirklich ein wenig mehr räumliche Tiefe „erhören“.

Sportliches Vorankommen: Ist halt doch ein BMW

Für ein entspanntes Vorankommen sorgt die serienmäßige Hinterachsluftfederung einschließlich Niveauregelung. In der Praxis funktioniert dies sehr gut, lässt sich aber noch durch das optionale Adaptive Drive und die Integral Aktivlenkung nochmals optimieren. Das Fahrwerk bietet auf Knopfdruck vier verschiedene Modi an.

Diese Programmierungen lassen dem Fahrer die Wahl zwischen luxuriösem Voranschreiten mit leichtem Spiel in der Lenkung (Komfort) bis hin zum straff gefederten Sportler mit bissigem Anzug und gezähmter Elektronik (Sport plus).

In unserem Fall war der normale Sport Modus der klarer Favorit. Besonders in der Stadt arbeitete die Automatik spürbar effizienter. Der Komfort Modus eignet sich eher zum chilligen Cruisen als für den hektischen Großstadtverkehr.

Bleibt der Fahrer aber stur im Komfort Modus, wird er mit einer trägen Automatikabstimmung belohnt die sich nicht die Bohne um die Gasbefehle des Fahrers kümmert. Das soll kein Contra für die Automatik sein. Im Normalfall arbeitet das Achtgangautomatikgetriebe geradezu tadellos. Die besondere Anordnung der Automatik schont die Bauelemente und arbeitet sogleich sehr effizient.

Der Reihensechszylinder- Ein Sahnestück

Der laufruhige Reihensechszylinder-Diesel sprintet nicht zuletzt dank des gut abgestimmten Turbos in 6,4 Sekunden von 0 auf 100 und gibt sich erst bei Tempo 242 km/h geschlagen. Dabei hat man als Fahrer nie das Gefühl, dass 5er Touring sich abmüht- die Leistung von 180 kW/ 245 PS ist jederzeit gut abrufbar.

Bei einem maximalen Drehmoment von 540 Nm, das schon ab 1759 Umdrehungen ansteht kein Wunder. Angegeben wird der Durchschnittsverbrauch mit 6,4 Litern. In der Praxis lagen wir gute 2-3 Liter darüber, was immer noch ein exzellenter Wert ist.

Asphaltierungen jeder Art bügelt der BMW 530d Touring problemlos weg. Durch die exzellente Fahrwerksabstimmung und der im Adaptive Drive enthaltenen Wankstabilisierung fühlt er sich auch in engeren Kurven wohl. Einmal in Fahrt sorgt die Elektronik für eine so ausgewogene Abstimmung, dass der 530d für viel Fahrfreude sorgt.

Aber auch wer sich mal in den Sport+ Modus traut oder gar die Elektronik ganz abstellt, darf mit einem sehr neutralem Fahrverhalten rechnen. Für zickige Heckschwenks sind die Geschwister aus der M-Abteilung zuständig und darüber freut man sich in diesem Fall sogar, denn hier sollte auch das letzte Pro Argument für diesen Babybomber gefallen sein, um der geliebten Frau das Zetern aus dem Mund zu nehmen.

Fazit: BMW hat hier ein kleines Meisterstück vollbracht. Der 530d Touring glänzt durch seine extreme Laufruhe, einem niedrigen Verbrauch und viel Platz. Viele neue Ideen sind seit dem letzten Model eingeflossen. Nicht zuletzt wirkt er optisch wesentlich jünger und somit attraktiver. Wir haben uns zwei lang Wochen auf Fehlersuche begeben, konnten aber ihn dieser Zeit nichts Negatives entdecken. Was will MANN mehr?

Technische Daten 2011 BMW 530d touring

credits

Text: Mario-Roman Lambrecht
pictures: Mario-Roman Lambrecht
Driver: Lisa & Linus (Thank u )

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E-Tron Spyder & Audi A1 Hot Rod at Las Vegas

marioroman — Sat, 29 Jan 2011 00:51:08 +0000

Die CES in Las Vegas ist für Computer Nerds ungefähr das, was für Trekkies die Star Trek Convention ist. Hier werden die neusten Trends und Technologien präsentiert. Warum also sollte sich nicht auch mal ein innovativer Autobauer wie Audi dort vorstellen. Im Hilton Theater wurde die höchst interessante Technikhybrid Studie E-Tron Spyder vom Vorstandsvorsitzenden Rupert Stadler höchstpersönlich präsentiert.

In einer für Pressekonferenzen eher ungewöhnlich lockeren Art und Weise veranschaulichte er den Besuchern die Möglichkeiten technischer Mobilität. Vorgefahren wurde mit der hochinteressanten Technikstudie namens E-Tron Spyder. Im schnittigen Gewand gibt er eine mögliche Aussicht auf eine neue Designsprache, vielleicht sogar auf eine neue Modellreihe, die sich nahtlos zwischen TT und R8 einfügen könnte.

Der Plug-In Hybrid wird auf der Hinterachse von einem 3.0 V6 Diesel der neusten Generation mit 300 PS / 221 kW und satten 650 Nm Drehmoment angetrieben. An der Vorderachse arbeiten zusätzlich noch zwei Elektromotoren mit 87 PS / 64 kW und nochmals 352 Nm an Drehmoment.

Mit vereinten Kräften katapultiert der E-Tron Spyder in nur 4,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Das maximale Drehmoment steht dank quattro schon im Stand an. Erst bei Tempo 250 wird, na was wohl, elektronisch abgeriegelt. Ein Stück Techniksperre auf die viele sportlich ambitionierte Autofahrer wohl gerne verzichten würden.

Für ausreichend Power ist beim E-Tron gesorgt. Dass er sich vorwiegend auf den Landstraßen dieser Erde am meisten wohlfühlen wird sollte wohl jedem klar sein. Dabei soll der E-Tron Spyder dank seiner Hybrid Technik und dem modernen 7 Ganggetriebe für einen Verbrauch von 2,2 Litern auf 100 km zu haben sein. Das möchten wir aber lieber selbst nochmal überprüfen liebe AUDIianer.

Audi aber auch BMW geben derzeit Vollgas was das mobile Internet und deren schier grenzenlosen Möglichkeiten angeht. So glänzt zum Beispiel der aktuelle A8 mit WiFi Hotspot oder auch Google Navigationsführung. Und das ist nur der Anfang. Zum Ende verkündetet Rupert Stadler die Zusammenarbeit mit Nvidia und dessen neuen wesentlich schnelleren Dual Core Prozessor. Auch soll es weg von analogen Instrumenten und hin zu dreidimensionalen Benutzerführung gehen.

Am Ende der Veranstaltung lud AUDI zum exklusiven Fotoshooting mit dem exklusiven E-Tron Spyder und noch einer kleinen Überraschung- dem A1 im Hot-Rod Style. Den muss jetzt zwar nicht jeder mögen, aber lustig anzusehen war der Baby Low Rider auf jeden Fall.

credits

text: Mario-Roman Lambrecht
pictures: Mario-Roman Lambrecht

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Hello Africa – mit dem X5 durch Namibia

marioroman — Thu, 27 Jan 2011 16:31:21 +0000

Abschalten. Möchte das nicht jeder Mensch einmal? Raus aus der reizüberfluteten Welt und sich am Steuer in den Weiten Afrikas selbst wieder finden? Wie wäre es mit Namibia?

BMW bietet den Kunden seit etlichen Jahren, im Rahmen des international erfolgreichen Fahrertrainingprogramms, diverse Erlebnisreisen auf der ganzen Welt an. Sei es ein M-Winterfahrtraining in Finnland mit Spikes auf der Hinterachse, eine Nordschleifenerkundung oder ein Erlebnistrip rund um Namibia – der Kunde soll auf seine Kosten kommen. Die Bavaren luden zu einem faszinierenden Roadtrip ein – und wir sind dem Ruf gefolgt.

Nach neun Stunden sind wir dem regnerischen Hamburg entkommen und empfangen den Hochsommer Namibias auf der Südhalbkugel. Kaum in der Hauptstadt Windhoek angekommen, tauchen schon die ersten Entzugserscheinungen auf. Der Telefonempfang des iPhone ist maximal minimal. Facebook, Twitter und Co. sind offline. So bleibt dem teuren Apfel nichts weiter übrig, als sich auf seinen reduzierten Ursprung zu besinnen: Dem Abspielen von Musik.

Eine kurze Busfahrt später kommen wir an unserem Start- und Zielpunkt, der OkapukaRanch am Fuße der Otjihavera Berge, an. Auf das freundliche Meet & Greet folgt zugleich eine theoretische Einweisung. In der uns die Bedienung des Motorrad- Navigationsystems erläutert wird. In einem Land, wo der Großteil aller Straßen aus Staub und Geröll besteht, wird ein normales Auto-Navi gnadenlos in seine Schranken verwiesen. Es geht zum ersten Beschnuppern zwischen Fahrzeug und Fahrer. Drehmoment wird hier großgeschrieben, dementsprechend werden nur potente Top-Aggregate des BMW X5
präsentiert.

Neben dem bärenstarken 3.0 Liter Diesel kommt auch der böse röchelnde V8 Benziner zum Einsatz. Auf große´Modifikationen wurde verzichtet. Bis auf eine 10mm dicke Bodenplatte aus Aluminium entspricht alles der Serie. Dass der
X5 kein Offroader ist, stellen die Instrukteure von vornherein klar. Jedoch stellt sich heraus, dass der SUV längst nicht so ein Großstadt-Weichei ist wie vermutet.

Auf der seit 1986 bestehenden Farm gibt es 14.000 ha Land und genug Möglichkeiten, um sich mit dem Gefährt vertraut zu machen. Geparden, Giraffen, Gnus, Krokodile, Nashörner, Warzenschweine und noch viel mehr Tiere, die man sonst nur aus dem Zoo kennt, dürfen hier frei herum laufen. Es wird schnell klar: Der Mensch wird hier geduldet und nicht umgekehrt.

Geweckt von den neugierigen Blicken der Gnus am Fenster, geht es auf zum ersten langen Trip. Man sollte sie genießen, die wenigen asphaltierten Straßen in Namibia, denn sie sind rar gesät. Bis zur Küste werden wir sie nicht mehr wiedersehen.

Nach ein paar Kilometern geht es schon auf breit ausgebauten
Schotterwegen weiter. Auf Linksverkehr umzustellen, ist eine Sache, mehr zu schaffen machen einem die großen Staubwolken, die hinter jedem Fahrzeug aufgewirbelt werden. Abstand halten ist zwingend notwendig, um nicht völlig blind voran zu schreiten. Gefahren wird immer im Konvoi.

Ein Instruktur,der vorne das flotte Tempo angibt und zwischenzeitlich die Fahrer mit Kaltgetränken versorgt, und einer am Ende, der mit Ersatzteilen zugepackt ist, um für alles gewappnet zu sein. Die kommenden nächsten Tage erwartet uns eine Vielfalt an namibischen Leckerbissen, begleitet von einer sympathisch
gut gelaunten Crew.

Geleitet wurde diese Tour von Frank Isenberg, dessen Herz mittlerweile schon längst für Afrika schlägt. Er ist der Schöpfer dieser Tour. Wenn er anfängt, von seinen ersten Erkundungsfahrten für die Streckenplanung zu erzählen,
dann leuchten seine Augen wie die eines begeisterten
kleinen Kindes.

Dann haben wir da noch Marc. Ein verrückter Kerl, der immer einen guten Spruch auf Lager hat, um die Meute auf Trab zu halten. Neben den regulären Fahrertrainings heizt er bisweilen auch gerne auf seinem Crossbike umher. Das Offroad fahren ist ihm also durchaus eine Passion.

Und zuletzt haben wir noch die coole Sau der Crew: Timm. gebürtiger Deutscher, der aber mit drei Jahren nach Namibia kam, nachdem seine Eltern die Okapuka Ranch erworben hatten. Immer barfuss und gerne hier und da mal ein wenig launisch, gibt es wohl kaum einen besseren Führer als ihn. Er kennt jede noch so kleine Ecke von Namibia wie seine Westentasche. Selten erlebt man ein Team, das mit so viel Herzblut bei der Arbeit ist.

Es geht quer durch Namibia, einem Land das fast doppelt so groß ist wie Deutschland, aber längst nicht mit dessen Population aufwarten kann. Über das ganze Land verteilt leben gerade mal knapp über zwei Millionen Menschen. Dementsprechend darf sich jeder Naturliebhaber über die unberührten Weiten unzerstörter Wildnis erfreuen.

Der BMW X5 wird immer wieder auf die Probe gestellt, seien es steile Bergpassagen mit Beinchen heben zu überstehen, Steigungen von bis zu 40° zu erklimmen oder einfach nur mit einem Höllenspeed über die unebenen Schotterwege zu pfeffern. Jeder neue Tag bedeutet wieder Abwechslung. Auch ist nicht immer dumpfes Fahren angesagt. So geht es in der White Lady Lodge auf Elefanten Safari oder zu einer Führung in der einzigen Weinplantage in ganz Namibia. Für Abwechslung ist auf jeden Fall gesorgt.

Absolutes Highlight waren die beiden Tage an der Atlantik Küste von Swakopmund. Hollywood-Feeling kam beim Betreten des Burning Shore Hotels auf, immerhin haben sich hier Brad Pitt und Angelia Jolie monatelang, bis zur Geburt ihres Kindes Nummer viel zu viel, verschanzt. Im Zentrum müssen
wir unsere Autos abgeben. Verdutzt werden wir zu einem Steg geführt, an dem uns auch der Rest der Instrukteure grinsend empfängt.

Die folgende Bootstour ist mehr als faszinierend, denn Namibia besticht sowohl an Land als auch auf dem Wasser durch eine unglaubliche Artenvielfalt. Ob nun die Hundertschaften an Seelöwen, die sich am Strand entlang robbten, die Delphine, die ihren Spaß an den Bugwellen des Bootes hatten, die Möwen, die teilweise zum Greifen nah an uns herangeflogen kamen, oder die Flamingos, die stolz davon flogen. Selten erlebt man Tiere in freier Wildbahn so nah wie hier.

An einem verlassenen Strandstück empfangen uns die Instruktoren wieder mitsamt der sauber geputzen und vollgetankten BMW Flotte. Zur Stärkung gibt es leckere Austern aus namibischer Zucht, bevor es weitergeht zum mit Abstand besten Teil der ganzen Reise, dem hemmungslosen Langpfeffern in
den unendlichen Weiten der Sanddünen. Um eine bessere Traktion zu gewährleisten, wird Luft aus den Reifen gelassen.

So ist , dank größerer Auflagefläche, die Gefahr steckenzubleiben wesentlich geringer. Und hier zeigt sich sehr schnell, wozu die Aluminiumplatten am Unterboden gut sind; so manch eine Düne wird anfangs, aufgrund viel zu forscher Fahrweise, gerne mal mit einem ordentlichen Rumms mitgenommen. Eine normale Front hätte hier wohl wenige Überlebenschancen.

Dennoch hat gerade diese Dünenfahrt einen großen Lerneffekt,
schließlich bewirkt ein voraus schauendes Fahren das zügige und reibungslose Vorankommen in den Dünen. Steckenbleiben und den Rest aufhalten möchte keiner, soviel ist klar. Auch wird hier ein wenig mit den Vorzügen des xDrive und des Downhill Assistenten geprahlt.

Wir treiben es auf die Spitze und nehmen die Dünen rückwärts – und zwar runter. Denn dem xDrive ist es letzten Endes Schnurz, ob vorwärts oder rückwärts – die benötigten Kräfte werden auf das jeweils benötigte Rad verteilt. Auch wenn die Sonne uns zu guter Letzt ordentlich das Haupt versengt hat, weg wollte hier keiner mehr.

Zum Abschluss folgt eine Shopping-Tour. Die Namibier sind harte Verhandlungspartner. Beliebte Gesprächspartnerin wurde Fotoassistentin Simone, die durch ihre portugiesischen Adern schnell einen Draht zu den Verkäufern fand. Übrigens – auch ein Besuch im Museum von Swakopmund, ist eine Empfehlung wert.

Es gäbe noch soviel zu berichten, über diesen wirklich fantastischen Trip durch eine andere Welt. Lassen Sie die kleinen Ausführungen hier auf sich wirken. Die Bilder sprechen eine deutliche Sprache. Die Namibia Erlebnisreisen sind sehr begehrt. Es gilt früh zu buchen und als kleiner Tipp: Man sollte noch ein paar Tage auf der Okapuka Ranch dranhängen, um im Herzen der Natur diese wunderschöne Reise Revue passieren zu lassen.

Zuviel möchten wir dann doch nicht verraten; denn die tolle BMW Crew hat sich Mühe gegeben, ein großartiges Event mit vielen Überraschungen zu bescheren. Das Team wartet auch auf Sie. „Hello Africa.“

credits

text: Mario-Roman Lambrecht
photos: Mario-Roman Lambrecht
assistance: Simone Amores

released at Prestige Cars Magazin 01/10 (http://www.prestigecars.de)

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Fahrbericht Golf VI GTI | Nutella lässt grüßen

marioroman — Thu, 27 Jan 2011 15:28:21 +0000

In den USA war es schon länger ein Trend: muskulöse Alltagsautos für bezahlbares Geld. Der bekannteste dieser Gattung ist wohl der Ford Mustang. Es sollte zwölf Jahre dauern, bis Volkswagen 1976 die europäische Antwort in Form des 800 Kilo leichten und 110 PS starken Golf I GTI präsentierte. Frech, kantig und bezahlbar: ein neuer Kult war geboren – und mit ihm ein Bestseller. Bis heute wurden weltweit über 1,7 Millionen GTI verkauft und ein Ende ist nicht in Sicht.

Es gibt Synonyme, die sind gleichbedeutend für eine ganze Produktlinie. Ein Taschentuch ist ein Tempo, Nutella ist gleichbedeutend für jede Nuss Nougat Creme und ein Jeep ist ein echter Geländewagen. So auch beim GTI. Doch wie bei all diesen Produkten, ist es immer das Original, das besonders hervorsticht. Der Kult Golf GTI fährt in seiner mittlerweile sechsten Generation vor. Zwar 500 Kilo schwerer aber auch 100 PS stärker als das Original. Ein Musterknabe wie aus dem Bilderbuch? Schauen wir mal.

Weg vom Biedergolf – ein GTI muss auffallen

Um dem Biederimage des Otto Normal Golf entgegenzuwirken, wurden einige optische Korrekturen betrieben. Schließlich soll man einen GTI nicht nur spüren, nein er muss auch mit einer unverkennbaren Kriegsbemalung antreten. Der rotgefasste Kühlergrill in Wabenstruktur mitsamt GTI Logo und die tiefgezogene aggressive Frontschürze lassen den Kult-Golf bulliger wirken. Und wenn ein Linksspurblocker sich dann mal zur Seite bequemt, darf er dann auch noch einen kurzen Blick auf den Hintern des Renn-Golfs mit großzügigem Dachspoiler, verdunkelten Rückleuchten, Diffusor an der Heckschürze und der verchromten zweiflutigen Abgasanlage werfen. Im Grunde genommen eher dezente Kosmetik, aber es reicht um diesen Golf eindeutig als GTI wahrzunehmen.

Auch im erwartungsgemäß top verarbeiteten Innenraum warten einige Gimmicks, wie etwa ein unten abgeflachtes Sportlederlenkrad mit roten Ziernähten und rutschfesten Alu Pedalen. Im Fond lässt es sich als großer Mensch jenseits der 1,80 erstaunlich gut aushalten. 350 Liter Kofferraumvolumen lassen genug Platz für längere Reisen. Zudem lässt er sich, dank der getrennt umklappbaren Rückbank, auf 1305 Liter erweitern. Und um den Kult zu bewahren, geht die Empfehlung dieses eine Mal nicht in Richtung der optionalen Lederausstattung. Nein! Wer einen echten GTI haben will, der muss sich auch die bequemen Sportsitze mit Stoffüberzug und dem kultigen Schottenkaro-Muster bestellen. Das ist Pflicht und da hilft auch kein diskutieren. Punkt! Aus! Ende!

Volle Fahrt voraus – Kraft ohne Ende

Unter der Haube pocht ein drehfreudiges Zwei-Liter Reihen Vierzylinder Aggregat mit Turbo. 210 Pferde (155 kW) werden direkt auf die Vorderachse gehievt und mit einem Drehmoment von bis zu 280 Nm vorangeschoben. Dabei spurtet er in respektablen 6,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Ab 200 wird’s zäh- bei 238 km/h endet der Vortrieb. Interessanter wird es in Sachen Elastizität bei Zwischenspurts und Überholmanövern. Hier steht dem GTI immer genug Saft zur Verfügung.

Eine besondere Überraschung war der Durst des GTI: schluckte der freche Wolfsburger trotz durchaus dynamischer Touren im Schnitt gerade mal 6-7 Liter. Wer es auf der Landstraße ruhig angehen lässt, hat mit etwas Geduld sogar eine 5 vor dem Komma stehen. Fantastisch, bedenkt man wie viel Power hier unter der Haube steckt. Nach knapp zweitausend Kilometern verbrauchte der GTI am Ende gerade mal 8 Liter auf 100 km. Gleichwertige Konkurrenten schaffen bei sportlicher Fahrweise kaum einen Verbrauch unter 10 -12 Litern.

Ökologisch pfeffern – DSG sei Dank

Dafür verantwortlich ist neben dem sparsamen Motor das exzellente 6-Gang Doppelkupplungsgetriebe – kurz DSG. Es sorgt für ein ruckfreies Fahren und wählt im D-Modus blitzschnell den optimalen Gang, um spritschonend voran zu kommen. Dennoch trödelt er nicht vor sich hin, sondern hat immer noch ausreichend Reserven um flott in die Hufe zu kommen. Der Nachteil am DSG Getriebe allgemein ist allerdings das recht emotionslose Voranschreiten. Einmal angefahren fühlt sich der GTI an, als würde er wie von einem Gummiband gezogen. Da kann noch so viel Drehmoment hinter sein- es fehlt einfach was.

Bewegt man den Schalthebel in Richtung S spannt der Wolfsburger seine Muskeln an, hält munter die Drehzahl im optimalen Spurtbereich und die Gasannahme wird deutlich aggressiver umgesetzt. Auch der Sound kann sich dabei für einen Vierzylinder durchaus hören lassen. Ein gelungener Switch vom Stadtflitzer zum Kurvenkratzer. Alles andere wäre aber auch mehr als verwunderlich, denn er ist schließlich das Nutella unter den Hot-Hatches, den hochmotorisierten Kompakten. Egal wer kommt, gemessen wird sich zuerst immer am berühmten Golf GTI.

Frontkratzkiller XDS – interessante Lösung

Wo wir schon beim Kratzen sind. Ein Drehmoment von 280 Nm auf der Vorderachse, ist nicht unbedingt die besten Vorrausetzung für einen optimalen Sprint. Die Wolfsburger haben sich dem Problem angenommen und simulieren dem GTI mittels raffinierter Elektronik (XDS) ein mechanisches Sperrdifferential vor.

Das soll in der Theorie dazu führen, dass hektische Lenkeinflüsse, die zum Beispiel beim Beschleunigen passieren können, eliminiert werden. Und auch in der Praxis funktioniert dieses Prinzip gut. Beim starken beschleunigen aus dem Stand ist nur ein leichtes Zerren zu bemerken. Zackig gefahrene Kurven werden dank zielgenauer Lenkung sauber verarbeitet ohne dass es gleich zum gefürchteten Schieben über die Front kommt. Erst bei härterer Gangart werden die Vorderreifen zum quälenden Aufschreien genötigt. Insgesamt bleibt der 1,4 Tonnen schwere Wolfsburger sehr neutral und ausgewogen und bereitet dem Fahrer -auch dank der gut dosierbaren Bremsen, viel Vergnügen.

Einzig bei schlechten Wetterverhältnissen und flottem Gasfuß wird einem der Antrieb wieder bewusst gemacht. Darüber hinaus steht dem GTI optional die adaptive Fahrwerksregelung DCC zur Verfügung. Sie reagiert permanent auf die Fahrbahnsituation und modifiziert dementsprechend die Dämpferkennung.

So wird die Dämpfung innerhalb von Sekundenbruchteilen verhärtet und verhindert somit störende Nick- und Wankbewegungen, um die fahrdynamischen Erfordernisse optimal zu erfüllen. Ebenso lässt sich das grundsätzliche Fahrverhalten durch die Modi „Sport“ und „Comfort“ individualisieren. Im Modus „Sport“ wird dabei auch die Servolenkung an die dynamischere Abstimmung angepasst. Warum der GTI nach wie vor nicht optional mit Allrad geordert werden darf, bleibt bisher unbeantwortet.

Fazit: Dieser Volkswagen hat ihn noch, den Funken an Fahrfreude. Der GTI ist ein kompakter Sportwagen mit exzellenten Reisequalitäten, in dem sich jeder wohl fühlen wird, denn es ist einfach das Original. Ein echter Gran Turismo also. Den Charme des 1er Golf GTI erreicht die neuste Generation nicht mal ansatzweise, dafür ist er fast zu perfekt geworden. Aber einen gewissen Spieltrieb hat man ihm gelassen. Das ist für VW Verhältnisse schon etwas Besonderes, schließlich leiden die meisten anderen Modelle in Sachen Spaßentfaltung unter permanenten Dauerfrost.

Zwischendurch sah es fast so aus, als könnte der R32 in der vierten und fünften Golfgeneration dem GTI den Rang ablaufen, doch mit dem Einstellen des spaßigen Sechszylinders wurde dem (leider) ein jähes Ende gesetzt. Somit ist der neue R zwar immer noch ein tolles Gerät aber der Emotionshahn wurde ihm deutlich abgewürgt. Es bleibt der Golf GTI als derzeit einziger Rebell im VW Lager. Er hat es sich aber auch redlich verdient.

Datenblatt Golf GTI VI

credits

text: Mario-Roman Lambrecht
photos: Mario-Roman Lambrecht

Top Ten of 2010 – Best Testcars of the Year

marioroman — Wed, 22 Dec 2010 15:15:32 +0000

BMW 535i sedan by marioroman pictures

Nun ist es bald soweit: Das Jahr 2010 neigt sich dem Ende zu. Und damit auch ein Jahr, das, rückblickend auf geballte automobile Eindrücke, ein erfolgreiches war. Es war alles dabei: vom schnittigen Audi R8 V10 über den neuen Bentley Continental GT Supersports bis hin zum seriösen aber dennoch sportlichen BMW 535i. Doch ein paar dieser Automobile tanzten dieses Jahr besonders aus der Reihe. Hier meine persönliche Testwagen Top Ten 2010.

Platz 10 – Opel/ Vauxhall Corsa OPC

Opel / Vauxhall Corsa OPC by marioroman pictures

Ein Fronttriebler in meiner Top 10? Ich war hin und her gerissen, ob es nun der aggressiv verspoilerte Ford Focus RS, der überperfekte Golf GTI oder eher der niedliche unscheinbare Corsa OPC werden sollte. Schlussendlich bekam der Opel /Vauxhall Corsa OPC den Vorrang. Denn er eroberte nicht nur mein Herz, sondern überraschte jeden mit seiner quietschfidelen Art und dessen für seine Größe doch recht imposanten 192 PS. Auch das Preis/ Leistungsverhältnis stimmte hier einfach. Ein Flitzer zum Kurvenballern.

Fahrbericht Opel Corsa OPC

Note 2

Platz 9 – BMW Z4 sDrive35i

BMW Z4 sdrive35i by marioroman pictures

Wie perfekt abgepasst der Termin für den Z4 doch war. Pünktlich zum Frühling kam bei der Abholung aus Garching die Sonne heraus. Eine rasante aber doch erstaunlich komfortable Heimfahrt nach Hamburg war die Folge. Der Z4 darf sich wohl als erste gelungene Symbiose aus Roadster und Coupé bezeichnen. Anders als beim, meiner Meinung nach, eher misslungenen 3er Cabriolet, ist das Stahldach dem Roadster wie auf den Leib geschnitten. Zusammen mit dem grandiosen Reihensechser, der sich unter der langen Schnauze verbirgt, genoss ich drei wunderschöne Wochen. Der Abschied viel mir sehr schwer.

Note 1

Platz 8 – Opel Insignia OPC

Opel Insignia OPC sedan by marioroman pictures

Noch ein Opel in der Liste? Nun ja ganz ehrlich- man könnte fast meinen die Krise war für die Opel Ingenieure der Punkt, wo sie endlich mal wachgerüttelt wurden. Der Opel Insignia ist einfach ein gelungenes Stück Automobil mit einer Topverarbeitung. Dazu noch eine Prise Opel Performance Center und der Rüsselsheimer lässt 325 allradgetriebene Pferde aus einem drehmomentstarken V6 heraus poltern. Dabei dröhnt, peitscht und bollert er bei jedem Schaltwechsel und Zwischengas vergnügt vor sich hin. Geil! Leider bekam „Sigi“ neuerdings einen Maulkorb verpasst, was ein wenig seiner Charakteristik eingebüßt hat. Dennoch – der „ReStart“ hat Opel gut getan. Weiter so!

Note 2

Platz 7 – Audi A8 4.2 l tdi

Audi A8L 4.2 TDI quattro by marioroman pictures

Mal ehrlich. Audi baut wirklich super Autos doch momentan nervt dieser Hype rundherum schon ein wenig. Dennoch: dieser Audi hat das gewisse Etwas. Mit 5,30 Außenlänge habe ich es noch nicht mal gewagt in meine Tiefgarage zu fahren. Doch gerade die Lang Version schafft es wieder diesen „Chef-Faktor“ hervorzuheben. Wirkt der normale A8 eher wie ein übergroßer A4, sind es genau die paar cm mehr die ihn einfach „cheffiger“ wirken lassen. Dazu kommt eine wirklich absolut perfekte Verarbeitung mit hochwertigen Materialien und ein Diesel Motor, der seinesgleichen sucht. Der 4.2 TDI presst die Passagiere bei Bedarf fest ins Leder und verbrauchte dabei gerade mal 8-10 Liter. Einfach perfekt. Wenn da der hohe Preis nicht wäre ….

Note 1+

Platz 6 – Lexus IS-F

Lexus IS-F by marioroman pictures

Jeder der mich kennt weiß: Porsche und Lexus das sind meine Favoriten. Lexus sogar ganz besonders weil ich damit quasi aufgewachsen bin. Wir waren damals eine der Ersten, die mit einem Lexus LS400 in Deutschland herumgekurvt sind. Nun hat Lexus nicht nur butterweiche Hybrid-Sänften oder nervig klappernde Diesel im Programm sondern auch einen echten M3 Konkurrenten- den IS-F. Mit Achtgang Automatik, 5,0 Liter V8 und 423 Pferden auf der Hinterachse ein wahrhaft spaßiger Geselle. Leider war die Automatik noch nicht ganz perfekt abgestimmt, ein Handschalter gibt es gar nicht erst zu ordern. Doch das Facelift ist gerade rausgekommen. Hoffen wir mal dass die Macken beseitigt wurden.

Note 2-

Platz 5 – Audi S5 Coupé

Audi S5 Coupe by marioroman pictures

Na Huch- der Roman war doch in Marbella und hat den RS5 auf der Rennstrecke ordentlich geprügelt. Wieso kommt jetzt der S5 in die Wertung? Ganz einfach, der RS5 ist mitnichten ein super Gran Tourismo, dem zum echten M3 Konkurrenten aber noch einiges fehlt. Der S5 hingegen fühlt sich einfach besser an. Besonders mit der perfekten Sechsgangschaltung und dem bassigen V8 geht er schnell zur Sache. Die Traktion ist dank Quattro kein Thema und auch dem Designer sei gedankt: Dieses Auto würde selbst vor einer Mülltonne noch wunderschön aussehen. Der derzeit schönste Audi. Wunderbar!

Note 1

Platz 4 – Porsche 911 Turbo (997 facelitft)

Porsche 997 Turbo Coupe by marioroman pictures

Normalerweise ist ein Porsche bei mir immer in den Top 3 zu finden. Doch dieses Mal musste er sich emotional gesehen der Konkurrenz einfach mal geschlagen geben. Der Porsche 911 Turbo ist der Vorzeigesportwagen. Ein höchstes Maß an Perfektion und die Visitenkarte, wenn es um deutsche Ingenieurskunst geht. Ein echter Sportwagen mit Straßenzulassung, der sich bequem zur Nordschleife fahren lässt um dann per Knopfdruck zum Monster auf vier Rädern wird. 500 Boxer PS sorgen bei jedem Kickdown für ein anschwellen der Grinsmuskulatur. Wenn es um den perfekten Mix geht, dann kommt kaum einer an dem klassischen Porsche 911 Turbo vorbei. Weltklasse.

Fahrbericht in Prestige Cars – Ausgabe 02/10

Note 1 +++

Platz 3 – Aston Martin Rapide

Aston Martin Rapide by marioroman pictures

Aston Martin- allein dieser Name bringt mich schon zum Schwärmen. Doch bisher war es mir nicht vergönnt, mal länger mit einem zu schmusen. Das musste schleunigst geändert werden und zwar im Form des Aston Martin Rapide – dem derzeitig einzigen Viertürer, der sich ohne jede Scham wirklich als viertüriges Coupé bezeichnen lassen darf. Was für eine Eleganz. Ein grandioser 12 Zylinder treibt die 1,8 Tonnen Leergewicht fast mühelos voran und lässt dabei einen Sound zum Niederknien aus den Endrohren herausfahren. Und: Ein Auto ohne jeglichen Neidfaktor. Ich habe schon vieles erlebt und schön die bösesten Sprüche abbekommen aber dieses Auto liebt einfach jeder.

Fahrbericht in der Prestige Cars Ausgabe 02/10

Note 1-

Platz 2 – Dodge Challenger SRT-8

Dodge Challenger SRT-8 by marioroman pictures

Und noch eine Premiere. Ein echtes Muscle Car in der Garage? Retro Welle sei Dank, machte Dodge mir dies möglich und stellte den Challenger in seiner bissigsten Variante, dem SRT-8 zur Verfügung. Doch statt erwarteter Unfahrbarkeit auf deutschen Straßen überraschte der riesige Panzer mit einem ausgewogenen Fahrwerk, viel Platz und einer soliden Verarbeitung. Einziger Wehrmutstropfen dabei war der maue Sound. Ein Ami muss blubbern und sprotzeln, sonst fehlt da einfach was. Liegt vielleicht auch daran, dass der Challenger mittlerweile in Kanada gebaut wird. Bissel beleidigt der Kleine, hm? Wie auch immer, es war ein hochemotionaler Trip mit dem Kleinen und ich habe ihn wirklich sehr sehr ungern hergegeben.

Fahrbericht in der Prestige Cars Ausgabe 02/10

Note 2-

Platz 1- Jaguar XKR Convertible

Jaguar XKR Convertible by marioroman pictures

Man drücke einen pulsierenden Knopf und heraus kommt eine wild fauchende Mieze, die auf ihren Auslauf besteht. Grantige 510 Pferde aus einem kompressorgeladenen V8 geben hier den Ton an. Und das ist auch wortwörtlich gemeint. Denn was hier raus gedonnert wird, erinnert eher an ein Brüllen als an ein Fauchen. Mit einem knackigen Fahrwerk und genügend Power auf der Hinterachse, stürmte diese böse Mieze mit weitem Abstand auf Platz eins meiner Top Ten. Das ich den XKR dann auch noch mal in Los Angeles fahren konnte, gab dieser Bewertung noch mal eine Extra Dosis Kittyessenz! Hut ab, Jaguar hat die Emotionen wieder entdeckt und kratzt jetzt gewaltig die Kurven. Miau!!!

Fahrbericht in der kommenden Prestige Cars Ausgabe 01/11

Note: 2+

So! Das war meine persönliche Top 10 des Jahres. Weitere Highlights präsentiere ich euch die Tage.

Euer MarioRoman

New Partypictures

marioroman — Sun, 19 Dec 2010 00:42:50 +0000

Party at Playhouse by marioroman pictures

Sorry, Sorry- ich hab es schon erwähnt. Momentan fehlt mir einfach die Zeit meine Homepage immer auf den neusten Stand zu halten. Wer das ändern möchte sollte sich auf meiner Facebook Fan Page marioroman pictures umschauen. Dort sind die Bilder immer up to date. In dem Sinne wünsche ich euch ein paar schöne Feiertage.

Hier die neusten Fotos:

- 18.12.10 | BURLESQUE by Perrier | Privileg, Hamburg

- 11.12.10 | Neon | Privileg, Hamburg

- 27.11.10 | Hamburger Modelnacht | Privileg, Hamburg

- 21.11.10 | DJ Skee & friends | Playhouse, Los Angeles

- 30.10.10 | Yelloween- Night of Horror | Privileg, Hamburg

- 09.10.10 | Hamburger Modelnacht | Privileg, Hamburg

Euer MarioRoman

Pikachu is back – Opel Corsa OPC

marioroman — Thu, 16 Dec 2010 23:32:08 +0000

Wie hab ich Ihn geliebt, diesen kleinen gelben Wirbelwind. Opel war gnädig mit mir und gönnte mir ein letztes Zusammentreffen mit dem quietsch fidelen gelben Pokémon bevor es zum Facelift übergeht. Und eins kann ich schon jetzt sagen. Selbst bei Schnee und Kälte auf über 800 Kilometern blieb der Corsa OPC trotz seiner doch recht imposanten Leistung von 192 Pferden auf der Vorderachse erstaunlich gelassen… doch dazu die Tage mehr. Wir beiden müssen verpasstes erst mal nachholen und schön durch den Schnee sausen.

Euer MarioRoman